5月12日，首班“渝桂新”測(cè)試班列從重慶團(tuán)結(jié)村站駛出。新華網(wǎng)圖

不久前，載著重慶生產(chǎn)的高檔生活用紙、摩托車等產(chǎn)品，首趟“渝桂新(重慶—?dú)J州)”南向通道試運(yùn)行班列開行。經(jīng)過近48小時(shí)的行程，班列順利抵達(dá)廣西北部灣欽州港東站。在港口完成通關(guān)手續(xù)后，貨物下水出海，前往新加坡。至此，“渝桂新”南向通道試運(yùn)行班列已成功完成上下對(duì)開。

“渝桂新”國(guó)際聯(lián)運(yùn)通道，從重慶出發(fā)，利用鐵路運(yùn)輸，經(jīng)貴陽(yáng)、南寧到北部灣港，實(shí)現(xiàn)向南經(jīng)海運(yùn)至新加坡及全球，向西北連接川渝地區(qū)及“渝新歐”通道，是一條兼具內(nèi)外貿(mào)功能的國(guó)際海鐵聯(lián)運(yùn)大通道，也是中新(重慶)戰(zhàn)略性互聯(lián)互通項(xiàng)目“南向通道”的重要組成部分，通道全長(zhǎng)4080公里。

從“渝新歐”到“渝桂新”，對(duì)接內(nèi)陸腹地

“‘渝桂新’南向通道的誕生，源于大家共同的目標(biāo)。”廣西壯族自治區(qū)黨委書記彭清華表示，中國(guó)西南地區(qū)最便捷的出海通道在北部灣，“渝桂新”向北連接絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶，向南連接21世紀(jì)海上絲綢之路和中南半島，將形成“一帶一路”經(jīng)西部地區(qū)的完整環(huán)線和陸海貿(mào)易新通道，對(duì)廣西融入“一帶一路”建設(shè)、深化與新加坡交流合作意義重大。

眾所周知，中歐班列有一個(gè)西線大通道“渝新歐”，它自2011年開通以來，占全中國(guó)中歐班列數(shù)量的45%左右，實(shí)力非凡。但是，隨著2013年“一帶一路”倡議的提出，增強(qiáng)“渝新歐”對(duì)東盟的輻射力和影響力，開始有了更高的要求，而這也正好契合國(guó)家賦予廣西的“三大定位”以及廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)新一輪開放開發(fā)的升級(jí)需要。

“廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)已經(jīng)從10年前基本沒有重大項(xiàng)目的‘產(chǎn)業(yè)荒漠’成長(zhǎng)為該地區(qū)重要的產(chǎn)業(yè)基地，逐步形成以石化、電子信息、冶金新材料、糧油食品、造紙、海洋等為主導(dǎo)的特色現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系。”廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)和東盟開放合作辦公室常務(wù)副主任魏然說，“時(shí)下，廣西正在全力打造‘向海經(jīng)濟(jì)’，打通‘渝桂新’南向通道是順勢(shì)而為。”

在魏然看來，發(fā)展“向海經(jīng)濟(jì)”的要義，不僅包括走向海洋，也包括海陸聯(lián)動(dòng)，對(duì)接內(nèi)陸腹地，爭(zhēng)取資源的優(yōu)化配置。

目前，欽州港作為北部灣港集裝箱業(yè)務(wù)的核心，貨運(yùn)多數(shù)來自云南昆明，主要為出口到印度尼西亞等東盟國(guó)家的化肥。如果與占據(jù)長(zhǎng)江80%運(yùn)力的重慶實(shí)現(xiàn)海鐵聯(lián)運(yùn)，那么長(zhǎng)江沿線的筆記本電腦、摩托車、化工品等貨源就有望源源不斷地流入。“這不僅將降低企業(yè)運(yùn)輸?shù)某杀荆黾託J州港的集裝箱吞吐量，更將大力推動(dòng)廣西構(gòu)建面向東盟的國(guó)際大通道、打造西南中南地區(qū)開放發(fā)展新的戰(zhàn)略支點(diǎn)、形成21世紀(jì)海上絲綢之路和絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶有機(jī)銜接的重要門戶。”廣西壯族自治區(qū)主席陳武介紹說。

從基建到信息，打通互聯(lián)互通的坦途

相較于原有鐵路的零散運(yùn)輸，“渝桂新”南向通道的班列可節(jié)約兩天以上的時(shí)間;較重慶至上海經(jīng)長(zhǎng)江的河運(yùn)，能節(jié)約12天以上的時(shí)間。在欽州保稅港區(qū)海關(guān)國(guó)檢的配合下，運(yùn)抵欽州保稅港區(qū)的重慶外貿(mào)貨物僅需4天時(shí)間就能完成貨物出口。一條高效、便捷的運(yùn)輸通道已經(jīng)輪廓清晰。

廣西壯族自治區(qū)副主席張曉欽表示：“接下來，三方還將成立合資公司，搭建南向通道公共平臺(tái)，加快一體化物流信息系統(tǒng)建設(shè)，以盡早實(shí)現(xiàn)‘渝桂新’南向通道班列正式開行。”

中新(重慶)戰(zhàn)略性互聯(lián)互通示范項(xiàng)目管理局局長(zhǎng)韓寶昌顯得更加急迫。他說，在“一帶一路”大背景下，大通道是一個(gè)多層次的大概念，包括鐵路、公路等方面;也是多線路、多運(yùn)輸?shù)母拍睿虼耍舷蛲ǖ赖膬?nèi)涵是極其豐富的。

廣西、重慶與新加坡對(duì)“渝桂新”南向通道的建設(shè)已有共識(shí)，并于2017年4月28日簽署了合作框架協(xié)議。三方合作包括：開通鐵路集裝箱班列，形成由重慶經(jīng)廣西北部灣港到新加坡的海陸聯(lián)運(yùn)線路;開通中國(guó)至中南半島的公路貨運(yùn)直通車，形成由重慶經(jīng)廣西到新加坡的陸路通路;擴(kuò)展空中航空物流的合作，在南寧合建中新大型綜合物流園區(qū);推動(dòng)通關(guān)便利化，拓展信息物聯(lián)，探討跨境電商、智慧物流的合作等。

張曉欽表示，“可以說，這是一條海陸空齊頭并進(jìn)的通道，也是一條從基建到信息都互聯(lián)互通的坦途。”

為了尋求公路、物流領(lǐng)域合作的突破，今年5月18日，位于廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)的憑祥綜合保稅區(qū)與重慶公運(yùn)集團(tuán)簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，將共同打造“渝桂新”南向通道(重慶—憑祥—東盟)便捷物流線路。

“鋼鐵駝隊(duì)”“現(xiàn)代寶船”釋放巨大發(fā)展機(jī)遇

當(dāng)鋼鐵駝隊(duì)依托中歐班列成為絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶上一道亮麗的風(fēng)景時(shí)，北部灣畔，已與7個(gè)東盟國(guó)家的47個(gè)港口建立海上運(yùn)輸往來的廣西北部灣港，正以集裝箱外貿(mào)班輪作為現(xiàn)代寶船，在21世紀(jì)海上絲綢之路上破浪前行。

隨著“渝桂新”南向通道建設(shè)的推進(jìn)，陸與海的聯(lián)動(dòng)將釋放巨大的發(fā)展機(jī)遇。廣西壯族自治區(qū)主席陳武介紹說，經(jīng)廣西出海的這條大通道，將重塑沿長(zhǎng)江運(yùn)輸至上海繞行大半個(gè)中國(guó)海岸線到東盟的傳統(tǒng)路線;同時(shí)通過連接“渝新歐”，實(shí)現(xiàn)“一帶一路”與“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶”的有效聯(lián)結(jié)，帶動(dòng)中國(guó)西部地區(qū)開發(fā)開放、協(xié)同發(fā)展。

海陸通道資源豐富的北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)也將因此獲得新一輪開放開發(fā)以及打造“向海經(jīng)濟(jì)”的強(qiáng)大動(dòng)能。“把‘南向通道’打造成為中國(guó)‘一帶一路’的示范項(xiàng)目，不單是看重慶和西南省份借道北部灣港出口到海外的貨量，反過來的北向貿(mào)易同樣值得期待。”新加坡太平船務(wù)集團(tuán)董事總經(jīng)理張松聲舉例說，馬來西亞的咖啡從新加坡出海到欽州港，可一路北上分撥到云南、重慶、四川，再通過重慶的“渝新歐”班列，經(jīng)新疆阿拉山口出境到哈薩克斯坦等中亞地區(qū)，“這將改變東南亞貨物目前經(jīng)由伊朗中轉(zhuǎn)的舊有方式。”